“9月開始，人人車開始在全國(guó)范圍內(nèi)大撤退，覆蓋城市從8月的95城變成了現(xiàn)在的60城，包括營(yíng)口、棗莊、蕪湖等城市在內(nèi)的站點(diǎn)，在一個(gè)月左右的時(shí)間內(nèi)全部關(guān)閉……”
　　從11月上旬開始，多個(gè)自媒體發(fā)布了諸如《人人車員工爆料：從擴(kuò)張到關(guān)站只有3個(gè)月？》《人人車關(guān)站潮：推倒的多米諾骨牌》《關(guān)站、裁員、降薪——人人車開始大撤退？》等言論，均提到了今年以來(lái)，二手車電商人人車大規(guī)模關(guān)站的情況，并對(duì)人人車的發(fā)展模式和前景提出了質(zhì)疑。
　　“這是不實(shí)消息，是惡意造謠。”對(duì)此，人人車隨即發(fā)布了一份“辟謠聲明”，否認(rèn)了大規(guī)模關(guān)站的情況，并表示將立即采取法律手段，維護(hù)自身權(quán)益。
　　撲朔迷離的“大規(guī)模撤店”傳言
　　公開資料顯示，人人車業(yè)務(wù)于2014年7月正式上線，致力于打造全新的二手車C2C（個(gè)人對(duì)個(gè)人）的交易模式，今年9月5日宣布完成1.5億美元D輪首筆融資。
　　今年3月，人人車在對(duì)外宣布“縱橫戰(zhàn)略”時(shí)曾提出“千城擴(kuò)張”計(jì)劃，即平臺(tái)的橫向區(qū)域擴(kuò)張，目標(biāo)在兩年內(nèi)覆蓋1000座城市，其中，今年底計(jì)劃覆蓋300座城市。
　　如今年底未到，卻出現(xiàn)了“人人車大規(guī)模關(guān)站”的消息。但法治周末記者注意到，在上述不同的文章中，人人車關(guān)閉的站點(diǎn)數(shù)量各不相同。那么人人車到底有沒(méi)有大規(guī)模撤店？撤店的數(shù)量又究竟是多少呢？
　　11月2日，法治周末記者聯(lián)系了人人車公關(guān)負(fù)責(zé)人。之后，對(duì)方給記者發(fā)來(lái)了一份“辟謠聲明”，作為對(duì)近期有關(guān)人人車消息的回應(yīng)。
　　聲明表示：人人車從未大規(guī)模關(guān)閉城市分站，城市數(shù)量一直保持穩(wěn)定；“作為一個(gè)快速成長(zhǎng)中的創(chuàng)業(yè)公司，我們會(huì)綜合根據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)展對(duì)極少數(shù)分站進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，完全屬于正常運(yùn)營(yíng)”。
　　法治周末記者注意到，8月份，人人車在發(fā)布會(huì)上分享的最新業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)開通95座城市。
　　但在8月25日，《北京商報(bào)》報(bào)道顯示，根據(jù)人人車官網(wǎng)上的可選服務(wù)城市僅有64座。對(duì)此，人人車方面表示，在公司城市布局中，有31座城市為衛(wèi)星城市，因?yàn)槌鞘熊囋摧^少?zèng)]有單獨(dú)提出，但95座城市的布局?jǐn)?shù)據(jù)是真實(shí)的。不過(guò)對(duì)于哪些是31座衛(wèi)星城市，人人車未作出詳細(xì)說(shuō)明。
　　而截至12月5日記者發(fā)稿時(shí)，人人車官網(wǎng)上的可選服務(wù)城市為56座，距離8月25日的64座，其站點(diǎn)數(shù)量又少了8座。
　　不過(guò)人人車的公關(guān)負(fù)責(zé)人向法治周末記者解釋稱，這是人人車根據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)展對(duì)極少數(shù)分站進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，完全屬于正常運(yùn)營(yíng)，“有的站點(diǎn)沒(méi)在線不是說(shuō)它不運(yùn)營(yíng)了，它可能處在優(yōu)化調(diào)整之中，之后也可能會(huì)重新上線。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　距離年底還有20多天，“年底計(jì)劃覆蓋300座城市”的目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)？
　　人人車稱“直營(yíng)模式”不會(huì)更改
　　此外，在《關(guān)站、裁員、降薪——人人車開始大撤退？》一文中，作者王長(zhǎng)勝還指出人人車開始推行加盟模式，文中稱“人人車已經(jīng)基本完成了‘加盟商系統(tǒng)的開發(fā)’，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的測(cè)試之后，將在很多城市將目前的‘直營(yíng)模式’為‘加盟模式’”。
　　對(duì)此，人人網(wǎng)在“辟謠聲明”中表示，人人車從未有轉(zhuǎn)型加盟商模式的計(jì)劃，未來(lái)也會(huì)一直堅(jiān)持城市直營(yíng)模式，“2015年，為探索二手車C2C發(fā)展模式，在廈門等個(gè)別城市試點(diǎn)了代理模式，為未來(lái)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，但沒(méi)有進(jìn)一步擴(kuò)展代理商的計(jì)劃”。
　　最后，聲明還表示，“此次發(fā)布人人車關(guān)站謠言的某些自媒體，已經(jīng)淪為友商專用的造謠抹黑工具，我們對(duì)此深感失望，也將立即采取法律手段，維護(hù)自身權(quán)益”。
　　為此，法治周末記者聯(lián)系了王長(zhǎng)勝，對(duì)方表示所寫內(nèi)容均屬實(shí)，并非造謠；目前也并未收到來(lái)自人人車方面的律師函等。
　　瓜子二手車也被傳裁員
　　事實(shí)上，法治周末記者注意到，除了人人車被曝出關(guān)站、裁員的消息外，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——瓜子二手車直賣網(wǎng)，在上半年也屢屢傳出裁員、縮減規(guī)模的消息。
　　除了這兩家宣稱C2C模式的二手車電商網(wǎng)站，今年6月30日，B2B二手車電商車易拍也宣布，自7月1日起撤站裁員。其創(chuàng)始人楊雪劍直言，去年“盲目快速”擴(kuò)張，投入過(guò)大，所以選擇關(guān)閉部分分公司。他還認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)太浮躁，大家都在玩命燒錢，非常不健康。
　　“二手車電商一直在燒錢，宣稱專注于C2C模式的人人車也不例外，線下站點(diǎn)的大力擴(kuò)建、廣告車輪戰(zhàn)的巨額投入……從2015年初掀起的二手車電商大戰(zhàn)，實(shí)際上就是燒錢的戰(zhàn)爭(zhēng)。”產(chǎn)業(yè)觀察家梁振鵬告訴法治周末記者。
　　“雖然目前二手車電商開始縮減規(guī)模，并且還沒(méi)有找到好的盈利模式。”梁振鵬認(rèn)為，所有二手車電商目前都進(jìn)入到了寒冬。
　　行業(yè)盈利模式有缺陷
　　法治周末記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，人人車從A輪到D輪融資，其對(duì)外宣稱的融資額分別為500萬(wàn)美元、2000萬(wàn)美元、8500萬(wàn)美元、1.5億美元；對(duì)外宣布融資的時(shí)間點(diǎn)分別為2014年4月、2014年12月、2015年8月、2016年9月。其中，D輪融資的消息早在今年2月就已傳出，但人人車卻一直沒(méi)有公開融資計(jì)劃，于是不少市場(chǎng)人士紛紛猜測(cè)其D輪融資進(jìn)行困難。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了資本市場(chǎng)的冷淡外，人人車無(wú)法找到盈利模式才是致命的。不過(guò)人人車在“辟謠聲明”中表示，今年以來(lái)，人人車在保持交易規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)的前提下，通過(guò)持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)效率，適度控制擴(kuò)張節(jié)奏，不斷推出增值服務(wù)，在剛剛過(guò)去的11月份，已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)整體正毛利。
　　但長(zhǎng)期關(guān)注二手車電商領(lǐng)域的王錚（化名）告訴法治周末記者，在人人車C2C的模式中，依靠大量廣告帶來(lái)的流量轉(zhuǎn)化率僅有萬(wàn)分之幾，如果算上運(yùn)營(yíng)成本和交易補(bǔ)貼，成交的每一單生意背后都是高昂的成本。
　　而目前人人車對(duì)買戶的收費(fèi)主要集中在服務(wù)費(fèi)上。根據(jù)其定價(jià)，服務(wù)費(fèi)為車價(jià)的3%，最低2500元。除此之外，人人車還推出養(yǎng)護(hù)套餐供買家自由選擇，這些養(yǎng)護(hù)套餐的價(jià)格多在1500元至2500元之前。
　　“成交一單所付出的成本遠(yuǎn)高于其獲得的服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用。”王錚表示，靠包辦所有業(yè)務(wù)的二手車電商平臺(tái)，隨著規(guī)模擴(kuò)張的后勁逐漸減弱，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)數(shù)字將放緩、資金消耗加速，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，其盈利模式本身就是存在缺陷的。
　　今年5月25日，《北京商報(bào)》報(bào)道稱，宣稱“個(gè)人車主賣給個(gè)人買家，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的人人車平臺(tái)上混入了車商，導(dǎo)致C2C模式變味，成了B2C（商家對(duì)個(gè)人）。
　　分析人士認(rèn)為，從模式上來(lái)看，C2C模式的二手車電商在車源、交易規(guī)模、用戶數(shù)量等方面，相較于B2B（商家對(duì)商家）或B2C模式具有更大的局限，因此不排除堅(jiān)持C2C模式的二手車電商加入B端發(fā)展的可能。
　　“二手車電商的模式之爭(zhēng)由來(lái)已久，C2C、B2B、B2C，到底哪種是二手車電商的出路，目前沒(méi)有論斷。但是人人車的業(yè)務(wù)已經(jīng)不僅僅是C2C模式了，甚至可以說(shuō)是C2B2C模式。”王長(zhǎng)勝告訴法治周末記者。
　　未來(lái)將結(jié)束燒錢走向合并
　　梁振鵬指出，除了電商對(duì)于模式的選擇之外，目前二手車市場(chǎng)上最大的問(wèn)題還在于：沒(méi)有專業(yè)的第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，來(lái)對(duì)二手車的車況信息進(jìn)行鑒定。
　　不過(guò)，12月1日，國(guó)內(nèi)首個(gè)二手車服務(wù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)：《二手車鑒定評(píng)估及其電子商務(wù)交易服務(wù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范），日前已正式通過(guò)國(guó)家認(rèn)監(jiān)委備案，這也意味著二手車交易中最為關(guān)鍵的檢測(cè)環(huán)節(jié)有了公開可查的“身份證”。
　　“這說(shuō)明，二手車電商的檢測(cè)過(guò)程中暴露出的問(wèn)題已經(jīng)得到了重視，未來(lái)或?qū)⒌玫綇氐椎慕鉀Q，但眼下看來(lái)，依然無(wú)法改變相當(dāng)一部分買家對(duì)二手車電商不信任的態(tài)度。”梁振鵬說(shuō)。
 　但王長(zhǎng)勝認(rèn)為，在資本寒冬尚未結(jié)束之際，包括人人車在內(nèi)的二手車電商們眼下最需要做的，就是找到足夠優(yōu)質(zhì)的資源，沿著正確的方向堅(jiān)持下去，而不是在尚未完成鋪墊的時(shí)候盲目擴(kuò)張、盲目轉(zhuǎn)型。
　　他告訴法治周末記者，未來(lái)二手車電商必將結(jié)束燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)，各平臺(tái)從各自為戰(zhàn)走上合并之路，人人車和瓜子二手車直賣網(wǎng)合并的可能性非常大。
　　“不合并的話，還是燒錢競(jìng)爭(zhēng)。最后一定是像滴滴Uber一樣，巨頭聯(lián)手，這樣整個(gè)行業(yè)才能開始盈利之路。”王長(zhǎng)勝告訴法治周末記者，還有另一種可能，就是某家二手車電商被一家大公司收購(gòu)，像易到被樂(lè)視收購(gòu)一樣，成為大公司的一環(huán)。
　　而產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌則告訴法治周末記者，所有靠燒錢吸引用戶的企業(yè)行為都不會(huì)長(zhǎng)久。“商業(yè)的本質(zhì)是盈利，不管什么領(lǐng)域，最終都要回歸商業(yè)本質(zhì)。每一個(gè)領(lǐng)域發(fā)展到最后，一定是巨頭聯(lián)手。”