最開始寫這篇文章的時候我是比較拒絕的，因為有點(diǎn)難寫，沒找到太好的切入點(diǎn)。最后系統(tǒng)的梳理了一下之后發(fā)現(xiàn)，鄙人算不上什么技術(shù)控，上學(xué)的時候理科學(xué)的就比較差，所以還是用白話文的方式為大家通俗的介紹一下汽車的動力吧。主要的目的很明確，希望各位以后在買車的時候，不要被坑。

其實汽車的動力很好理解，無非是由兩部分組成的，發(fā)動機(jī)和變速箱，基本上一輛車的動力是否優(yōu)秀，除了車重，幾乎完全取決于這兩個因素。不過就這兩個因素而言，發(fā)動機(jī)的重要性當(dāng)然是要高于變速箱，發(fā)動機(jī)對于車的重要性絲毫不亞于心臟對于人的重要性。

市面上主流的發(fā)動機(jī)分為三種，機(jī)械增壓、渦輪增壓和自然吸氣，但是隨著科技的發(fā)展，機(jī)械增壓體積大而且成本高，已經(jīng)漸漸淡出歷史舞臺，所以如今的發(fā)動機(jī)市場基本上是自然吸氣和渦輪增壓的天下。

掐的你死我活的“兩大門派”

一直以來這兩大門派的擁護(hù)者們都掐的你死我活，而且已經(jīng)達(dá)到了互相妖魔化的程度。必須客觀的說，這兩種發(fā)動機(jī)不存在誰比誰高明或者誰比誰落后，之所以渦輪增壓大行其道主要因為中國消費(fèi)稅和車船使用稅的收取不看碳排放只看排量，在這種情況下當(dāng)然渦輪增壓更占便宜。

自然吸氣中其實也分為兩種，多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴，具體是如何噴射的，鄙人不是搞技術(shù)的，實在不能具體的為大家講解，總之缸內(nèi)直噴要比多點(diǎn)電噴先進(jìn)。同等排量下，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)動力性更好，油耗更低，有些優(yōu)秀的自吸直噴發(fā)動機(jī)甚至可以與渦輪增壓發(fā)動機(jī)比肩，但是缸內(nèi)直噴對于機(jī)油和汽油品質(zhì)的要求往往也要更高，不過相比于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，直噴發(fā)動機(jī)的要求還是要低一些的。

對了，豐田集團(tuán)研制了一款2.0L自吸的混合噴射發(fā)動機(jī)，目前應(yīng)用在凱美瑞和雷克薩斯ES上，所謂混合噴射就是時而多點(diǎn)電噴，時而缸內(nèi)直噴，根據(jù)工況選擇最佳的噴油方式，目前算是獨(dú)一份，畢竟世界第一大汽車集團(tuán)，技術(shù)儲備還是很深厚的。

而渦輪增壓也分為雙渦輪和單渦輪，理論上講當(dāng)然是雙渦輪的動力輸出會更好，但是也不是絕對的，比如寶馬就擁有一項獨(dú)家的專利技術(shù)，“單渦輪雙渦管”，在參數(shù)上的表現(xiàn)并不會比市面上的某些雙渦輪增壓差。

首先必須承認(rèn)，渦輪增壓確實不如自然吸氣發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性高，對于油品的要求比缸內(nèi)直噴更高，機(jī)油的消耗量也要高于自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是在動力方面渦輪增壓發(fā)動機(jī)有一個得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，就是只需要很低的轉(zhuǎn)速就可以發(fā)揮出最大扭矩，基本上市面上的渦輪增壓發(fā)動機(jī)不到2000轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮最大扭矩了，而自然吸氣發(fā)動機(jī)至少也需要5000轉(zhuǎn)才能發(fā)揮最大扭矩。咱們在上一期已經(jīng)說了，扭矩直接決定的就是車輛的加速時間，這自然也就使渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以用很短的時間就加速到很高的時速，這也是為什么很多的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)0到100公里的加速時間可以媲美大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。

在這里多說一句，為何特斯拉的百公里加速那么快？它快的程度甚至讓很多坐過特斯拉的人有一種坐過山車的感覺，這種感覺只有非常昂貴的超級跑車才能比擬。究其原因，就是電動機(jī)可以做到扭矩恒定，這種優(yōu)勢比起渦輪增壓發(fā)動機(jī)更要明顯。所謂扭矩恒定就是說，一踩油門（其實應(yīng)該是電門），上來就是最大扭矩，根本不需要看什么轉(zhuǎn)速（本身電動機(jī)也沒有轉(zhuǎn)速），變速箱也不用去弄什么復(fù)雜的換擋。當(dāng)然了，這一切的前提就是你得有一個足夠強(qiáng)勁的電動機(jī)和足夠大的蓄電池。

不過到了高速上比拼后勁兒的話，自然吸氣絕不遜于渦輪增壓，而且到了高速上，電動車的優(yōu)勢也就體現(xiàn)不出來了。

需要辟謠的幾件事

有幾個事情需要辟謠一下，很多人認(rèn)為渦輪增壓器的壽命很短，開不了幾年就得更換新的渦輪增壓器，這種情況已經(jīng)離咱們太遙遠(yuǎn)了，即使是很久以前渦輪增壓器也不至于這么脆弱，而時至今日，渦輪增壓器的壽命基本都能做到和發(fā)動機(jī)壽命相等。

另外很多人都在說日系車沒有渦輪增壓，技術(shù)太落后了，這真的是很外行的說法。日系車擁有很深厚的技術(shù)儲備，你看本田、豐田，想生產(chǎn)渦輪增壓車型隨時就能生產(chǎn)出來。還有，最早把渦輪增壓玩兒的出神入化的其實是本田，本田早年間因為在F1賽車發(fā)動機(jī)中大肆使用渦輪增壓技術(shù)，導(dǎo)致其它車企所研發(fā)的發(fā)動機(jī)根本無法與本田相抗衡，1989年國際汽聯(lián)被迫修改賽車規(guī)則，規(guī)定所有F1賽車不得使用渦輪增壓，只能使用自然吸氣。

由此可見，日本人的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)到了逼死對手的地步，何來的技術(shù)落后呢？日本人之所以不愿意用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，主要因為日本人保守謹(jǐn)慎的性格，他們覺得自然吸氣已經(jīng)完全可以滿足一般的民用車，而渦輪增壓穩(wěn)定性畢竟不如自然吸氣，機(jī)油消耗量大，對于機(jī)油和燃油的品質(zhì)也有一定要求，日系車本身就注重質(zhì)量和耐用性，所以才認(rèn)為渦輪增壓這種高負(fù)荷的技術(shù)還是用在比賽上比較合適。

另外就是很多人都在強(qiáng)調(diào)渦輪增壓車型的渦輪遲滯比較嚴(yán)重，每次踩下油門兒，渦輪增壓器總得反應(yīng)2秒鐘才開始介入，而且一發(fā)力就跟被踹了一腳一樣，突兀感太強(qiáng)，用戶感受較差。確實，某些車企的某些車型，確實還存在著比較嚴(yán)重的渦輪遲滯現(xiàn)象。不過世事無絕對，如今很多車企的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯已經(jīng)很輕微或者根本察覺不到了，其實如果您平時不去踩地板油或者經(jīng)常大腳剎車大腳油門的話，渦輪遲滯并不會成為一個很值得吐槽的槽點(diǎn)。

不過如果您要是經(jīng)常去越野的話，最好還是選擇自然吸氣發(fā)動機(jī)，因為自吸的平順性和動力輸出的穩(wěn)定性確實還是要比渦輪增壓強(qiáng)不少，如果您正在經(jīng)過一個難度很高的越野路段的話，渦輪增壓的突然介入很容易打滑，而且力度不好控制，一旦用力過猛，容易發(fā)生危險。

至于渦輪增壓是不是就一定比自然吸氣省油，這個也不一定，根據(jù)鄙人長期以來的觀察，比較省油的基本還是小排量渦輪增壓，我所說的小排量指的是1.6T或以下，如果是1.8T或以上的話，油耗可能比2.0甚至2.5的自然吸氣更費(fèi)油。

綜上所述，相信大家對于自然吸氣和渦輪增壓都有了一個清醒的認(rèn)識，二者其實并無絕對的優(yōu)劣之分，完全得看個人需求。怎么說呢，渦輪增壓是一匹汗血寶馬，奔跑得很暢快，但是您得養(yǎng)的得很精細(xì)，否則就容易給你鬧點(diǎn)小毛病。自然吸氣是一匹蒙古馬，蒙古馬賣相一般，比較矮小，跑的雖然不快，但是耐力卻非常強(qiáng)，而且不易生病，養(yǎng)的粗糙一些也不會給你撂挑子。買哪個您都不吃虧，主要是得能遇到真正的伯樂。