“共享經(jīng)濟是一種規(guī)模經(jīng)濟，如果我們的經(jīng)濟效益要是出來，必須得走到一定的規(guī)模。”1月15日，在2017中國電動汽車百人會論壇上，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇說。
　　近年來，滴滴、Uber、摩拜、OfO等出行共享模式逐漸滲入到人們的生活中，“互聯(lián)網(wǎng)+”逐漸重塑人們的出行方式。而隨著新能源汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的快速發(fā)展，新能源汽車分時租賃也躍躍欲試。
　　目前，高成本與單一的盈利模式限制了汽車共享的經(jīng)濟收益。但是，基于共享這個基礎，汽車共享的收益依賴規(guī)模的形成。
　　盈利依靠規(guī)模效應
　　高成本與單一的盈利模式矛盾，限制汽車共享經(jīng)濟的收益。不同于單車，汽車共享需要更高的成本，包括車輛成本、車輛保養(yǎng)、基礎設施建設等方面。
　　目前，汽車分時租賃平臺的盈利方式主要為租車業(yè)務。在收費模式上，汽車分時租賃平臺除按照時長的收費模式外，還采用“起步費+里程費+時間費”、“里程費+時間費”等多種收費模式。據(jù)悉，環(huán)球車享在上海的收費標準為每分鐘5角，一小時30元。一次出行如果在10到20分鐘之間，收費則為5至10元。
　　曹光宇認為，共享經(jīng)濟需要大眾化參與，在用戶使用滿意度上則需要滿足三個條件，即便捷、高效、低成本。而用戶使用成本降低，則意味著企業(yè)收入水平必然隨之降低。
　　“共享經(jīng)濟是一種規(guī)模經(jīng)濟，如果我們的經(jīng)濟效益要是出來，必須得走到一定的規(guī)模，我們對不同城市有不同的測算，我們在什么時間到達什么規(guī)模，我們規(guī)劃的規(guī)模，一是分析市場發(fā)展的可能，第二是我們要想保持經(jīng)濟效益能夠快速得到體現(xiàn)，規(guī)模也必須達到一個階段。”曹光宇說。
　　據(jù)有車（北京）新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理吳曉核介紹，2016年，有車在北京的車輛規(guī)模為200多輛，共60多個運營網(wǎng)點，而目前依然處于以投入為主的前期階段。
　　“我們測算，在大城市中，2018年會過盈虧平衡點，整體上在2020年過盈虧平衡點。”曹光宇表示，2020年，全國新能源汽車分時租賃的車輛數(shù)預計將達到150萬輛至240萬輛。對此，環(huán)球車享的車輛規(guī)模計劃在2017年底達到2.5萬輛，在2020年達到30萬輛。
　　此外，據(jù)曹光宇預計，2030年中國新車年度總銷量將為4000萬輛，其中分時租賃的車輛將為1200萬輛，占30%，屆時汽車分時租賃將達到8000億元的市場規(guī)模。
　　2017年或成分水嶺
　　“分時租賃也好，共享汽車也好，離不開商業(yè)的本質(zhì)，所以必須依靠規(guī)模效應、時間效應。”力帆控股副總裁兼盼達用車 CEO高鈺表示。
　　2016年分時租賃在中國發(fā)展迅速，諸多企業(yè)入門分時租賃。截至2016年底，環(huán)球車享在全國運行的車輛超過8400輛，入駐23個城市，包括6個省會城市。分時租賃會員超過33萬人，而車輛平均每天使用時長為2.8小時以上。不止環(huán)球車享，對于大多數(shù)進入汽車共享的企業(yè)來說，仍處于起步階段，尚未形成一定規(guī)模。這一階段，面對激烈的競爭與經(jīng)濟效益等不可避免的問題，2017年將成為汽車分時租賃市場優(yōu)勝劣汰的分水嶺。
　　牌照配額、整車配額、城市資源以及用戶的出行觀念等，都可以說是制約汽車分時租賃規(guī)模形成的重要因素。除此之外，企業(yè)自身在完善運營布局、提高用戶使用滿意度、降低成本等方面的舉措也至關重要。
　　在運營布局上，2017年，有車（北京）新能源汽車租賃將維持“兩高”的布局，即高校與高新技術園區(qū)，在此基礎上拓展交通樞紐的布局，滿足外來人群在北京的出行需求。
　　此外，有車通過建立大數(shù)據(jù)平臺，讓更少的人服務于更多的網(wǎng)點、車輛，從而更好地降低運行成本、提升效率。“分時租賃歸根結底還是運營，商業(yè)的本質(zhì)還是要盈利，成本一定要降到更低，運營效率提到更高。”吳曉核說。
　　相比于汽車分時租賃的“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”方式，滴滴為“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的方式。兩者可以說“殊途同歸”，都是從汽車共享的角度出發(fā)，在一定程度上解決了交通擁堵、能源與環(huán)保等問題。
　　滴滴出行董事長兼CEO程維在論壇上表示，未來五年到十年，滴滴將成為新能源汽車的運營商，即共享汽車。面對汽車組織方式與擁有方式的變革，滴滴未來將與車企合作融合，推動硬件升級與普及。
　　但目前存在的一個問題是，最好的、適合于共享的汽車并非為共享而設計，依然是為家庭設計。程維表示，未來共享汽車不應再為駕駛員而設計，而是為乘客設計，它將把汽車還原為交通工具而非消費品，并且可以直接在終端使用。