知道這些偷工減料招數(shù) 你就是骨灰級(jí)專家
基于汽車(chē)成本控制因素，部分中低價(jià)位車(chē)型存在結(jié)構(gòu)缺失的現(xiàn)象，我們把這一現(xiàn)象稱之為“偷工減料”。您知道偷工減料都有哪些手段么？后防撞梁的缺失？頂棚沒(méi)加強(qiáng)筋？使用非環(huán)保材料？說(shuō)不出10個(gè)就算不上骨灰級(jí)專家。如果您自測(cè)級(jí)別不夠想繼續(xù)晉升的話，那就跟著筆者一起打怪升級(jí)，我也將6年來(lái)所積攢的積蓄一次都告訴您。不同的偷工減料手法對(duì)人體危害、安全危害以及成本節(jié)省的多少都是不同的，其中也有難易之分，根據(jù)多年來(lái)的拆車(chē)經(jīng)驗(yàn)筆者把它們按照不同級(jí)別分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)和骨灰級(jí)。首先，我們先來(lái)看初級(jí)的玩法。
初級(jí)玩家偷工減料手法
劣質(zhì)的瀝青材質(zhì)止震貼
人體危害指數(shù)：☆☆☆☆ 安全危害指數(shù)：無(wú) 察覺(jué)難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢?/strong>
瀝青材質(zhì)是一種常見(jiàn)的止震材料，大多數(shù)中低價(jià)位車(chē)型都在使用它，譬如白車(chē)身底部、頂棚、門(mén)板、后備箱等位置。止震貼的作用就是為了消除車(chē)內(nèi)噪音而設(shè)計(jì)。劣質(zhì)的瀝青材質(zhì)在長(zhǎng)時(shí)間炙烤下易揮發(fā)有害氣體，對(duì)人體危害較大。而且該材質(zhì)抗老性和耐久度不如丁基膠材質(zhì)，如下圖所示的瀝青貼片，已經(jīng)出現(xiàn)龜裂和嚴(yán)重下垂的現(xiàn)象。
泡沫材質(zhì)后防撞梁
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：☆☆ 察覺(jué)難度：☆☆ 成本節(jié)省：☆☆☆☆
曾經(jīng)的日產(chǎn)、大眾、福特等品牌在低端車(chē)型的后防護(hù)結(jié)構(gòu)上下了不少功夫，將原本應(yīng)該標(biāo)配的金屬防護(hù)杠減配成泡沫材質(zhì)，為整車(chē)節(jié)省了不少成本。即便是整車(chē)增加一元錢(qián)成本，對(duì)于汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)都是需要考量的。金屬防護(hù)杠與泡沫防護(hù)杠之間的成本差如果以50元計(jì)算，整車(chē)年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，那么企業(yè)將節(jié)省出5000萬(wàn)元白花花的銀子。金屬防撞梁的缺失雖然對(duì)人體并無(wú)危害，對(duì)安全危害也并非致命，但該有的沒(méi)有那就是造車(chē)態(tài)度的問(wèn)題。
玻纖制品防撞梁
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：☆☆ 察覺(jué)難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢?/strong>
雖然玻纖制品防撞梁在強(qiáng)度和防護(hù)方面可與金屬防撞梁做等效設(shè)計(jì)，但可維修性、回收性方面較差，而且成本也低于金屬材質(zhì)。目前使用玻纖制品作為防撞梁的只有北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，曾經(jīng)所拆解的進(jìn)口現(xiàn)代車(chē)型身上并無(wú)玻纖制品身影。
復(fù)合材質(zhì)隔音棉
人體危害指數(shù)：☆ 安全危害指數(shù)：無(wú) 察覺(jué)難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢?/strong>
所謂復(fù)合棉材質(zhì)就是各種碎布頭、線頭、棉花等非醫(yī)療廢物，經(jīng)過(guò)高溫?zé)釅禾幚碓俅涡纬傻牟馁|(zhì)。非醫(yī)療廢料所制成的填充棉與原生棉之間只是成本之間的差別，對(duì)人體健康程度是相同的。
線纜防護(hù)不周
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：無(wú) 察覺(jué)難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢?/strong>
全程防護(hù)的電纜在防潮、防割以及耐久度方面遠(yuǎn)勝于使用電工膠布稀疏纏裹（下圖所示）方式。電纜防護(hù)是否完善與技術(shù)毫無(wú)關(guān)系，更多是體現(xiàn)出廠家在造車(chē)理念上的精細(xì)程度，以及成本方面的控制。
底盤(pán)防護(hù)缺失
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：無(wú) 察覺(jué)難度：☆ 成本節(jié)?。骸睢睢?/strong>
底盤(pán)隔熱、防腐以及管線防護(hù)等方面統(tǒng)稱為底盤(pán)防護(hù)。底盤(pán)防腐可提高底盤(pán)鋼板進(jìn)行防銹防腐蝕保護(hù)；底盤(pán)隔熱可防止排氣管熱氣傳入車(chē)內(nèi)；管線防護(hù)對(duì)底盤(pán)電纜進(jìn)行保護(hù)，防止磕碰損壞。以上這些防護(hù)的等級(jí)與車(chē)輛價(jià)格和成本有直接關(guān)系，價(jià)位越低做得越差。接下來(lái)，我們晉級(jí)到中級(jí)玩家。
中級(jí)玩家偷工減料秘籍
車(chē)門(mén)缺少防撞梁
人體危害指數(shù)：☆☆☆☆ 安全危害指數(shù)：☆☆☆☆☆ \察覺(jué)難度：☆☆☆☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢?/strong>
車(chē)門(mén)防撞梁為提高車(chē)輛側(cè)碰防護(hù)，在碰撞過(guò)程中防止車(chē)門(mén)自行打開(kāi)而設(shè)計(jì)。在眾多拆解車(chē)型中，約6款存在防撞梁結(jié)構(gòu)缺失問(wèn)題。而在這些車(chē)型中，絕大多數(shù)在C-NCAP碰撞測(cè)試中，后門(mén)都有自行打開(kāi)的現(xiàn)象（碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)自行打開(kāi)，車(chē)內(nèi)乘員易甩出車(chē)外）。門(mén)板防撞梁對(duì)車(chē)輛安全危害性極大，而且不容易察覺(jué)，節(jié)省出的成本也是很高的?？陀^的說(shuō)，在防護(hù)結(jié)構(gòu)上下黑手的廠家都很無(wú)德。
非全景天窗版無(wú)頂棚加強(qiáng)筋
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：☆☆☆ 察覺(jué)難度：☆☆☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢?/strong>
為了提高頂棚強(qiáng)度，非全景天窗車(chē)型都會(huì)在頂棚中央和后側(cè)設(shè)計(jì)主、副加強(qiáng)筋提高頂棚強(qiáng)度。我們拆解某些低配無(wú)天窗（高配為全景天窗）車(chē)型時(shí)，發(fā)現(xiàn)頂棚加強(qiáng)結(jié)構(gòu)存在缺失現(xiàn)象，而海外版并無(wú)問(wèn)題。門(mén)板加強(qiáng)筋和頂棚加強(qiáng)筋僅是中級(jí)玩家偷工減料的手段，比較容易被發(fā)現(xiàn)，下面我們繼續(xù)升級(jí)到高級(jí)玩家。
高級(jí)玩家偷工減料秘籍
車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)鋼板拼接
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：無(wú) 察覺(jué)難度：☆☆☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢睢?/strong>
以前我們會(huì)把車(chē)門(mén)分為拼接和一體沖壓兩種工藝，隨著廠商工程師們?cè)絹?lái)越會(huì)算計(jì)，我們不得不增加一個(gè)工藝名稱叫“非一體沖壓工藝”，該工藝隱蔽性極高。“非一體”是指門(mén)體與門(mén)框之間使用整張鋼板制成，門(mén)體內(nèi)襯鋼板由兩種不同厚度鋼板拼接而成。通過(guò)激光焊接工藝將兩塊不同厚度的鋼板形成一體，然后再進(jìn)行沖壓。由于車(chē)門(mén)鉸鏈位置需要承受更大的強(qiáng)度，所以靠近車(chē)門(mén)鉸鏈位置區(qū)域使用厚度較大的鋼板，而靠近車(chē)門(mén)邊緣的區(qū)域承載力相對(duì)較小，使用比較薄的鋼板，車(chē)門(mén)采用這種工藝的目的就是為了降低材料成本。
復(fù)合式全框副車(chē)架
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：無(wú) 察覺(jué)難度：☆ 成本節(jié)省：☆☆☆☆☆
元寶梁和全框式是比較常見(jiàn)的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，前者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低、重量輕；后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大且成本高；而“復(fù)合式全框”結(jié)構(gòu)，由元寶梁副車(chē)架衍生而來(lái)，在元寶梁結(jié)構(gòu)兩側(cè)各增加一根縱向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，直至水箱框架兩側(cè)。形成全框式結(jié)構(gòu)，各加強(qiáng)部位使用螺絲連接。該結(jié)構(gòu)能夠等同于全框式副車(chē)架的強(qiáng)度，總體重量也會(huì)輕于全框式結(jié)構(gòu)，而成本卻遠(yuǎn)低于全框式。最后，我們將繼續(xù)晉升到骨灰級(jí)別的算計(jì)手段。
骨灰級(jí)玩家偷工減料秘籍
車(chē)身側(cè)鋼板拼接
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：無(wú) 察覺(jué)難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢睢?/strong>
非一體沖壓的車(chē)身側(cè)鋼板萬(wàn)里不挑一，如下圖所示的車(chē)身側(cè)鋼板為拼接結(jié)構(gòu)，前后門(mén)框共計(jì)6個(gè)斷層，鋼板拼接處使用點(diǎn)焊工藝進(jìn)行連接。該工藝的主要目的就是降低磨具成本和材料成本，總之就是“控制”成本。一體式側(cè)板需要很大的沖壓磨具，而拼接的需要幾個(gè)小磨具尚可。有關(guān)安全方面我們還是要從兩個(gè)方面來(lái)分析，從數(shù)據(jù)和客觀的角度，拼接側(cè)板對(duì)整車(chē)白車(chē)身強(qiáng)度、被動(dòng)安全影響并不大，外蒙皮鋼板以裝飾為主，對(duì)結(jié)構(gòu)起到加強(qiáng)的鋼板布局在中間夾層。一體成型側(cè)板的美觀度比拼接優(yōu)秀。如果從簡(jiǎn)單暴力主觀角度，拼接工藝多少會(huì)有點(diǎn)影響，這就像是好好的一件兒衣服，您非要嘁哩喀喳的剪成小碎布，然后再縫上，效果能一樣？
左右縱梁不等寬
人體危害指數(shù)：無(wú) 安全危害指數(shù)：☆☆☆☆☆ 察覺(jué)難度：☆☆ 成本節(jié)?。骸睢睢睢睢?/strong>
已拆解的左右前縱梁不等寬車(chē)型中，全部為左側(cè)縱梁寬度大于右側(cè)。追其原因是因?yàn)镃-NCAP正面40%重疊可變壁障碰撞的考試項(xiàng)目測(cè)試左側(cè)（駕駛員一側(cè)）。發(fā)生碰撞時(shí)左側(cè)縱梁受到?jīng)_擊力最大所以設(shè)計(jì)較寬，而右側(cè)縱梁不在考試范圍。的確這種卑劣的手段也被美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS） 發(fā)現(xiàn)，他們準(zhǔn)備修改其最為嚴(yán)格的正面偏位碰撞測(cè)試程序（40%偏置碰撞），由左部碰撞改為右部碰撞。為了防止制造商不均衡的結(jié)構(gòu)加固。這一標(biāo)準(zhǔn)的改變，估計(jì)會(huì)有不少?gòu)S家淚流滿面。正所謂魔高一尺道高一丈，只有高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的前提下，廠家才能不情愿的提高自身標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)：按照難易程度，筆者把12種車(chē)身結(jié)構(gòu)和用料方面的偷工減料手段按照初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)和骨灰級(jí)進(jìn)行分類，這些手法如果您都熟記在心，絕對(duì)能稱得上半個(gè)專家。相信在未來(lái)的車(chē)型設(shè)計(jì)中，各廠商工程師會(huì)不斷的創(chuàng)新出更隱蔽的手法。所謂魔高一尺道高一丈，我們也會(huì)在以后拆解中發(fā)現(xiàn)并發(fā)布那些汽車(chē)設(shè)計(jì)的陰暗面。
