在追尋未來(lái)新能源汽車(chē)之路上，除了排放問(wèn)題外，不外乎就是尋找一種最有效率能源轉(zhuǎn)換方式。純電動(dòng)車(chē)雖然沒(méi)有排放，但在充電和放電過(guò)程中效率都有損失，如果再加上熱電廠發(fā)電和電網(wǎng)損失的效率，實(shí)際上并不會(huì)比普通汽油車(chē)高多少，同時(shí)持續(xù)續(xù)航的能力也是一大弊端。

　　為什么不使用高效率的飛機(jī)引擎？
　　對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前最好的四沖程內(nèi)燃機(jī)熱效率只有30%多，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也高不多少，但飛機(jī)引擎的燃?xì)廨啓C(jī)輕易就能突破40%，先進(jìn)技術(shù)下最高已經(jīng)達(dá)到60%，幾乎是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。

　　高效率下必然存在致命的缺點(diǎn)，燃?xì)廨啓C(jī)只要啟動(dòng)，它一旦點(diǎn)燃就處于相對(duì)高油耗的狀態(tài)，所以用它直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛是不現(xiàn)實(shí)的，這也是一直無(wú)法普及汽車(chē)上的關(guān)鍵因素。

　　燃?xì)廨啓C(jī)這東西實(shí)在太費(fèi)油了，相比之下消失的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都是小巫見(jiàn)大巫，即使是在軍用車(chē)輛上也不敢輕易使用，美國(guó)的M1是首次采用燃?xì)廨啓C(jī)作為主動(dòng)力的主戰(zhàn)坦克，裝備的AGT-1500燃?xì)廨啓C(jī)能輸出1500匹馬力，而另一輛敢采用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力的，就是俄羅斯T80主戰(zhàn)坦克，不過(guò)皆飽受高油耗之苦。

　　到底飛機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)引擎是什么？
　　直至二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，世界上最先進(jìn)的飛機(jī)還是采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，就像今天我們的汽車(chē)一樣，那時(shí)飛機(jī)引擎最先進(jìn)的技術(shù)是渦輪增壓，這是我們現(xiàn)在民用車(chē)中流行的技術(shù)。而燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，直接就是來(lái)自于對(duì)噴氣式引擎的改進(jìn)。

　　燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪等組成，它實(shí)質(zhì)上是與飛機(jī)用渦輪噴氣引擎原理相似，而且燃?xì)廨啓C(jī)的真正發(fā)展也是在上世紀(jì)30年代末，噴氣式飛機(jī)引擎開(kāi)始發(fā)展以后。

　　噴氣式引擎同樣由壓氣機(jī)、燃燒室組成，通過(guò)幾級(jí)壓氣機(jī)（就是你坐飛機(jī)時(shí)看到引擎前面那些旋轉(zhuǎn)葉片）把空氣壓縮到超高壓，然后噴入燃油點(diǎn)燃，燃?xì)饩蜁?huì)以超音速?gòu)暮蟛繃姵觯圃斐鼍薮蟮耐屏Α?/p>

　　噴氣式引擎發(fā)展成熟后，人們?cè)谌紵液竺婕由弦粋€(gè)機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置，利用超高速的燃?xì)馔频綔u輪旋轉(zhuǎn)，再把它轉(zhuǎn)化來(lái)軸傳動(dòng)輸出。應(yīng)用在直升機(jī)上，我們管它叫渦輪軸引擎，而幾乎相同的原理應(yīng)用在地面上，我們管它叫燃?xì)廨啓C(jī)，雖然它們的材料和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不一樣。

　　燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)于汽車(chē)是否無(wú)用武之地？

　　混合動(dòng)力似乎可以讓這種飛機(jī)專(zhuān)屬技術(shù)有用武之地，如果燃?xì)廨啓C(jī)并不是用于直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是用于對(duì)電池充電，那就有機(jī)會(huì)讓它一直處于理想的工作狀態(tài)。

　　在2010年巴黎車(chē)展上，為了慶祝捷豹75年而推出的C-X75概念車(chē)。C-X75的最偉大之處就是采用了燃汽輪機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，用上兩臺(tái)微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，提供車(chē)輛驅(qū)動(dòng)和電池充電之用，于是擁有了超過(guò)300公里/小時(shí)的極速和900公里的續(xù)航里程。這是第一次有車(chē)廠作這么大膽的嘗度，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的意義，等于一下子把我們從航空工業(yè)的螺旋槳時(shí)代帶進(jìn)噴氣式時(shí)代。