圖片來源：中國汽車報配圖

去年，新能源汽車騙補事件鬧得沸沸揚揚，對新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展產生了負面影響。盡管此后騙補事件得到了政府部門的妥善處理，但這也給行業(yè)敲響了警鐘。在新能源汽車產業(yè)發(fā)展熱火朝天之時，應當靜下心來反思這個戰(zhàn)略性新興產業(yè)目前存在的問題。

近日，工信部第295批新車《公告》顯示，湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南恒潤汽車有限公司、南京金龍客車制造有限公司升級為其他乘用車整車生產企業(yè)。三家企業(yè)不但可以生產非轎車類的傳統(tǒng)燃油車，還可以生產非轎車類的新能源汽車。在進軍乘用車整車領域后，三家企業(yè)不約而同地選擇新能源汽車作為在這個領域的突破口。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前新能源汽車企業(yè)已經超過100家，并持續(xù)有企業(yè)投身其中。市場能否承接如此數(shù)量的企業(yè)，未來是否會出現(xiàn)集體退出潮，已經成為新能源汽車發(fā)展的最大未知數(shù)。

■又一輪跑馬圈地

2016年我國新能源汽車產銷總量均超過50萬輛，盡管相比傳統(tǒng)燃油車近2800萬輛的市場容量是小巫見大巫，但仍舊吸引大量企業(yè)投身其中。2月21日，車和家智能汽車第二生產基地及產業(yè)基金設立簽約儀式在江蘇常州舉行，其中第二基地規(guī)劃產能10萬輛。5月2日，奇瑞投資30億元在石家莊投資建廠，計劃生產微型電動車。據(jù)媒體統(tǒng)計，目前各地在建的新能源汽車項目多達30余個，整體產能超過300萬輛。即便與國家規(guī)劃的2020年新能源汽車產銷200萬輛相比，也已經超出50%之多。

對于新晉的三家乘用車整車企業(yè)而言，其新能源汽車產能建設計劃已經走在了企業(yè)資質升級之前。2016年7月，總投資50億元的湖南荊門高新區(qū)長豐獵豹新能源汽車產業(yè)園破土動工，規(guī)劃產能15萬輛；南京金龍則在南京溧水開發(fā)區(qū)乘用車生產基地投資13億元，規(guī)劃產能5萬輛，計劃投產SUV和MPV新能源車型；去年年初，湖南恒潤汽車也開始了新能源整車建設項目的申報、環(huán)評和建設程序。

清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世認為，汽車產業(yè)對地方經濟的貢獻程度要遠高于其他產業(yè)。同時，汽車企業(yè)還可以解決地方就業(yè)、帶動地方配套產業(yè)發(fā)展，尤其是國家原則上不再批準新建傳統(tǒng)燃料汽車企業(yè)之后，新建純電動汽車企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)投資建廠，都是地方政府爭相吸引投資的上佳選擇。清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇同樣表示，汽車企業(yè)對地方經濟的重要性不言而喻，同時新能源汽車市場比較火爆，各地爭相引入或建設也順理成章。

■“鯰魚”作用幾何

《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》設立之初，工信部部長苗圩曾表示要在新能源汽車市場“放幾條‘鯰魚’進來把這池水攪活”。截至4月底，已經有13家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產資質，包括北京北汽新能源、浙江長江汽車、北京長城華冠、安徽奇瑞新能源、江蘇敏安汽車、浙江萬向集團、江西江鈴新能源、重慶金康、天津國能新能源、福建云度汽車、蘭州知豆、河南速達和浙江合眾。

從這13家新晉純電動汽車企業(yè)的所在地可以看出，除北京、浙江兩地有多家企業(yè)入圍外，其余企業(yè)都是該省惟一一家入圍企業(yè)。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士認為，目前獲得資質的企業(yè)除自身實力外，必須意識到這也是國家相關部門在平衡各個省市地方利益的舉措，即每個有條件的省或直轄市都給一個名額。他同時指出，一些僵尸企業(yè)借助新能源汽車這劑良藥滿血復活，讓很多跨界造車企業(yè)失望不已。

縱觀13家新建純電動企業(yè)的名單，不難發(fā)現(xiàn)尚未有一家互聯(lián)網造車企業(yè)或跨行業(yè)造車企業(yè)入圍，原本被認為是“鯰魚”的IT企業(yè)似乎都還在路上。田光宇認為，跨界造車的互聯(lián)網企業(yè)暫時尚未入圍，不能直接證明其實力不濟。他強調，我國新能源汽車市場是國家扶持、政策鼓勵的市場，這本身就具備了極大的活躍性，“鯰魚效應”在這種市場中的作用并不顯著，可能隨著競爭加劇，未來會逐漸發(fā)揮作用。

■產業(yè)集中度趨低

相比我國傳統(tǒng)車市場，新能源汽車市場的產業(yè)集中度較高。在新能源乘用車市場上，前十名企業(yè)的銷量占總體銷量的90%以上。但隨著眾多新建純電動汽車企業(yè)的加入，這種狀況或將發(fā)生一定改變。有分析人士指出，一些新建純電動汽車企業(yè)是當?shù)卣闹е髽I(yè)和納稅大戶，地方政府極有可能在政策方面傾斜這些企業(yè)，有可能對市場造成一定沖擊，并使地方保護主義有所抬頭。

另外，盡管行業(yè)內企業(yè)眾多，但新能源汽車從產品上看同質化現(xiàn)象非常嚴重，遠未達到傳統(tǒng)汽車產品的多元化和多樣性。盡管在今年的上海車展上，出現(xiàn)類似愛康尼克這樣專注發(fā)展純電動MPV細分市場的品牌，但從量產上市的角度看，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)還是會選擇中小型SUV或者轎車、微型車作為首選。這些產品受限于電池能量密度上的局限，續(xù)駛里程基本在200公里左右，并無更加突出的產品出現(xiàn)。

盡管2017年國家補貼開始退坡，但我國新能源汽車市場還是持續(xù)向好，企業(yè)受到的影響正在逐漸變弱。陳全世認為，新能源汽車市場向好的趨勢是不容置疑的，今年市場銷量可能將突破60萬輛，但市場增長速度可能會有一定的起伏，一些細分市場增速可能會比較突出。田光宇表示，新能源汽車市場已經進入發(fā)展期，新晉企業(yè)剛剛入圍還未大展身手，短期內退出的可能性很小。“但未來可以肯定的是，新能源汽車市場已經從藍海變成紅海，不會再出現(xiàn)賺快錢的機會。”田光宇說。